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未来游艇建造的两大趋势
时间：2021-01-18阅读次数：
荷兰超级游艇制造商Feadship公司的Bram Jongepier说，有两种意义深远的范式将决定我们行业的未来。
虽然我们目前的大部分创新工作都是围绕着客户的特定要求展开的，但我想借此机会展望一下未来的两个趋势，这两个趋势将不可避免地影响到所有主要制造商：可持续性和数字化。
在水革命基金会的支持下，被称为YETI（游艇环境透明度指数）的全行业测量工具的开发仍在快速进行。在未来一到两年内，这一工具将变得足够敏感，能够区分不同的选择，并激励船主在看到投资回报时采取更可持续的选择。一个公认的评级系统将以一种全行业都能理解和接受的语言，从环保的角度来说明什么才是一艘优秀的游艇。
Bram Jongepier-Feadship、Voogt船舶建筑师高级专家
燃料灵活性是另一个大问题。化石燃料正在逐步被淘汰，五年后下水的船只需要建造起来，以使用未来十年内占主导地位的替代品。它很可能是甲醇，它可以以一种相当可持续的方式供应，这允许我们能够设计出对环境影响降到最低的游艇。
如果你想一艘2025年的游艇使用2030年的甲醇，那么你现在就可以行动了。但是，在我们知道哪种燃料是主要燃料之前，我们需要找到灵活性的方法。最简单的选择是实施电气构架，这样，如果使用甲醇的高效燃料电池得到发展，这些燃料电池就可以取代你目前安装的发电机。
在材料方面也需要超前思维。Feadship的生命周期评估研究表明，大多数对生态不利的影响是由少数材料造成的，例如钢和铝。
当前的合同规范声称所有材料都必须是新材料，但我认为这应该重新定义，因为这些结构材料很快就会以回收的形式提供，我们的行业需要看看它们是否适合造船。例如， 尽管对于回收铝的腐蚀水平和机械性能仍然存在疑问，但我们的涂层材料和维护能力能否弥补这一点?如果减少一点机械强度，增加一点重量，从而使制造全新铝材的影响降低90%，我们是否能够做到这一点?
可持续性也不仅仅是在游艇上安装一台高效的发动机，它是围绕着创建高效的整体船只而进行的，要将所有相互影响并构成整体的因素考虑进去。现在，我们的目光已经从“系统中的系统”的效率转向了运行概况，例如，在离岸领域，我们也看到了同样的趋势。
这意味着，在一年中最热的一天，比如在澳大利亚北部这样的海上最炎热的地方，不应该优先考虑一艘在满客源的情况下全速行驶游艇的最佳表现。相反，要关注运行条件的差异，并在这一差异之上优化性能，换句话说，采用生命周期方法来定义操作配置并相应地设计游艇。
随着新十年的发展，另一个加速的过程是将数字世界集成到设计和运营中的方式。当前的系统就像邻居之间很少说话。我们正在开发可监控所有系统的数字系统。我们的船中已经有几艘船在进行结构监测——测量游艇在波浪中航行和在阳光下休息时所面临的压力。
这些数据提供给我们作为设计者和管理公司关于船只遇到的负载的反馈。如果出现振动的讨论，我们可以检查监控系统，看看它是否是由改变频率剖面上显示的螺旋桨损坏引起的。这种监督和诊断能够加持到我们在陆上运营的援助计划中，并在计划维护等领域为船东/运营商提供建议。
这些系统也知道船只所处的环境。雷达会看到实际的波形，而船上系统会知道游艇在运动方面的反应，并且可以建议锚定在不同的方向上以增加舒适度。除了这种实时咨询系统，我们还可以预测舒适度，并提出最佳的位置来布放附属艇或接收直升机。再加上我们已经开发的Feadship天气预报服务，船只就可以预测不同地点的波浪高度和方向。它的用途非常广泛，还可以知道在哪里喝马提尼酒最好，走哪条路线可以节省燃料。
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