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超级游艇到底如何估价？

时间：2021-01-18阅读次数：

在过去的几十年里，随着对大型游艇需求的增加以及相应的竞争加剧，各大品牌为了争夺各自的市场份额，这也导致了价格巨大差异的产生。准确的成本核算对于确保造船厂盈利和为客户谈判提供可靠的依据至关重要，不仅是在新建造项目招标时，而且对二手游艇的估值也是如此。

问题在于，目前尚无用于进行准确估值的特定工具，至少部分原因是众所周知的——造船厂不愿分享其成本数据（荷兰代尔夫特理工大学的研究和Azure 2016年开发游艇成本估算工具依赖于分包商的信息)。相反，船东团队和经纪人在进行比较时，会参考吨价。

总容吨(GT)作为一种衡量船舶整体内部容积的标准，在20世纪60年代末被采用，以提供一种通用的吨位计量系统，并决定诸如船舶配员规则、安全规则和商船的港口关税等事项。它当然不是用来比较超级游艇价格的。

超级游艇建造者协会（SYBAss）秘书长Theo Hooning表示：任何比较都要正确进行，这一点至关重要。” “超级游艇是极其复杂的产品，建造目的不同，舒适度不同。”因此，诸如总吨位价格或更糟的每米价格之类的比较不仅简单化，而且还损害了整个行业。经纪人和客户必须了解这些差异，并认识到产品的价值往往会超越这些数字。是的，客户希望在搜寻市场时进行比较，但是作为一个行业，我们有责任确保所做的比较都应该是比较准确的。”

价格比较过去是根据每米长度的成本进行的。但随着游艇越来越大，人们意识到游艇的容积与长度的立方成正比，每米的价格基本上已毫无意义，人们转而使用单位燃气轮机价格来进行成本比较。

这适用于一些具有类似规格的系列或半定制游艇(也可能用于比较某些姊妹船)，但在比较全定制项目时很快就会失效。

荷兰达门游艇（Damen Yachting）董事总经理Rose Damen表示:“半定制本质上非常精致，高度优化。”“我认为业内人士都明白，半定制船厂并未获得多么可观的利润，船东可以获得想要的质量和奢华体验，这就是它的价值。”

贝内蒂（Benetti ）美国公司经理Nick Bischoff指出：当BNow系列50米以上的半定制Benetti游艇上线运营时，他们可以精准确定每艘游艇的成本，包括主要附件和定制要求，因此每个GT的价格将精确到99%。他警告说：“完全定制的游艇会带来挑战，”“总吨位是一个很好的‘估值参考’，但这并不科学，它假定所有事物都是平等的，而事实并非如此。”

Oceanco集团营销经理Paris Baloumis表示：“由于主要成本驱动因素中的各种变量，不可能根据总吨位来比较定制超级游艇的价格。”“任何对‘标准’的偏离都会对GT价格的比较产生重大影响，这将影响游艇的复杂性，进而影响游艇的成本。”

这些“偏差”通常包括豪华内饰的设计和执行、玻璃门窗的大小和形状，以及大型移动部件的数量和复杂性，如船体门、开放式阳台和其他自动化部件。然后是交货时间表，包含不限于设备的类型和质量，冗余和可持续性，技术空间的质量和完成度，以及噪音和振动水平。推进装置是机械式、柴油式、柴电混合式？是吊舱还是直轴？有没有电池组？尾鳍稳定器还是陀螺仪？钢制船体还是铝制船体？

Heesen销售经理Robert Drontmann表示:“如果你用复杂的推进系统建造一艘高速游艇，它可能容积相对较小，但价格较高。”“仅仅基于容积的成本评估意味着你最终可能会比较一艘建造简单的大容积钢制游艇和一艘高度复杂的小容积铝制游艇。”它们太多样化了，无法进行比较。”

简而言之，定制项目在设计意图和复杂性上有很大的不同，而且它们是由造船厂根据不同的基本规格和基准标准建造的。在这种情况下，Oceanco游艇的Baloumis表示将每GT价格船型比作“保时捷卡宴和法拉利Roma进行对比”。

每GT的价格衡量的是货币价值吗? Rose Damen认为，这是一个感知和物质成本同样重要的问题。整体的质量如何?构建体验将会是什么样的?保修服务怎么样?什么样的游艇才能让我和我的家人幸福?

Rose Damen补充：“如果建筑师认为他们需要以最低的每GT价格而不是最佳的船上体验去设计，这对他们来说可能是一种耻辱。”“更重要的是考虑客户想从他们的钱中得到什么，而不是关注数量……你可以比较苹果和桔子，但如果你想要一个桔子，那么苹果就不会满足你。”

经合组织(OECD)于1977年首先提出了补偿船舶总吨位 (CGT)的概念，作为建造一种特定类型的船舶所需工作量的一个指标，可以用来比较世界各地造船业的经济产出。针对每种船型制定修正因子，GT乘以适当的因子得到CGT。大型游艇不存在校正参数，故改为客轮的校正参数。

2010年，SYBAss要求代尔夫特理工大学和热那亚大学根据会员提供的数据为超级游艇制定具体的CGT价值。报告显示，建造一艘超级游艇要比建造同等大小的客轮多花费大约三倍的精力，但这仍然是游艇和商业船只（而非游艇）之间的经济比较。

“在超级游艇的背景下，CGT没有多大意义，”Baloumis解释说。例如，建造一艘超级游艇所需的工时因船厂而异。而且，在某些国家，建造船只可能需要更多时间，但由于劳动力成本较低，最终成本较低。”

“经过改编的CGT可能是一种有趣的新分析工具，”Damen说。特别是在比较整个行业的总体趋势时，比如比较动力艇和探险游艇、风帆游艇。然而，我们应该谨慎对待增加容积计算的复杂性。

评估二手游艇的相对价值就更成问题。不仅要将所有与新建游艇相关的变量都纳入到公式中，而且还要考虑诸如游艇的维护历史、船东数量和船厂现有游艇的平均转售价值(就像汽车一样，不同品牌的游艇有不同的折旧率)等因素。

经纪公司Fraser高级销售经纪人Antoine Larricq表示:“最大的错误在于，估价往往是基于新建合同价格，而忽略了船主在合同和交付之间的成本。”这些费用包括项目前期的定制设计费用、项目管理费用、为船主提供的散装家具、标书、亚麻织品、餐具、甲板设备和船员制服。简而言之，就是出售时游艇上的所有东西。”

如今，自动化服务已经出现，这些服务声称可以通过算法进行数字运算，即时提供估值。例如，VesselsValue一个在线平台，它使用带有可调参数的数学函数来模拟游艇的价值与船龄和大小固有的非线性关系。

VesselsValue超级游艇业务主管Sam Tucker表示:“公司不断调整算法，以反映最新信息，让利益相关者能够跟上市场发展。”“当然，它们受到某些条件和假设的制约，人类测量师可以根据具体情况对这些条件和假设进行调整。然而，自动化估值模型现在在其他行业(如房地产)已经很普遍，早期对它们应对不断变化的市场状况的能力的担忧已不再是一个问题。”

Robert Drontmann反驳说：“我并不完全相信这个想法。” “如果您输入大量数据，在某些方面也许是正确的，但我真正担心的是，情感和地理因素真的很难用算法理解。我认为这需要人为回答才能回答此类问题。”

事实上，情感因素可以说是最大的无形因素，也是最难确定的因素。毕竟，投资购买一艘定制超级游艇的决定是基于对快乐的承诺，这对不同的人意味着不同的事情。

法拉帝集团(Ferretti Group)定制业务销售与营销总监Giordano Pellacani表示:“情感因素应该被排除在每GT的成本之外。”“你如何给一个外观或内部设计的情感赋值?”相信我，这非常困难，就像评估一件艺术品的情感一样:对一些人来说，它代表了真正的价值，而另一些人可能会完全不为所动。”

在自动估值模型和每GT价格估值模型中，都缺少另一个非常重要的变量：供需状况。在当前买方市场、成本和价值似乎一致的时候，游艇转售价格高于原价的时代已经成为过去，但一艘基于投机而打造当下就可以使用的游艇，其成本将低于一艘在三年内交货的游艇。

Nick Bischoff指:“说到底，一艘游艇的价值在于人们愿意为它所支付的价格。”